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TOAMASINA : JOURNAL SECRET
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GEPAT : STATU QUO Le Groupement des Entreprises de la Province Autonome de Toamasina ne sait plus à quel saint se vouer pendant cette période de mise en place des structures de la province dans sa nouvelle conception. "Jusqu'où se limitent les pouvoirs de celle-ci par rapport à ceux du gouvernement ?" s'interroge le Président, Pierre Marolahy. Cette situation contraint, selon lui, le groupement à ne prendre aucune décision majeure avant d'avoir de plus amples informations. Les résultats des deux dernières élections confirmant la mainmise d'un parti unique sur les affaires du pays inquiètent, en outre, les opérateurs qui y voient un frein à la venue d'éventuels partenaires étrangers, ayant le libéralisme et la démocratie comme critères pour investir dans un pays quelconque.
CELEBRATION OUBLIEE Normalement, l'année 2001 aurait dû être celle de la célébration avec faste du centenaire de la présence des chemins de fer dans la province orientale malgache. Seulement, avec la crise que traverse aujourd'hui le Réseau National des Chemins de Fer, personne n'y a pensé. En réalité, les premiers travaux de construction de cette ligne ferroviaire datent de 1901 mais l'achèvement de la totalité des voies ferrées d'une longueur de 369km, reliant la capitale à Toamasina, remonte seulement à 1913. Destiné à soutenir l'exportation des produits miniers et agricoles, ce réseau a nécessité le recrutement de plusieurs milliers d'étrangers, notamment des coolies chinois à cause du manque flagrant au niveau du nombre de la main d'oeuvre locale. Ce qui est à l'origine d'une forte présence de Chinois métisses dans la région. La ligne Moramanga-Lac Alaotra, d'une longueur de 168km, a été, quant à elle, conçue pour permettre aux migrants d'accéder facilement à cette région au sol fertile, malheureusement sous-peuplée. Les travaux y afférente ont été effectués entre 1914 et 1923.
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